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逾1.25萬名運動員報名杭州亞運 創歷屆之最
杭州亞運將於9月23日登場，杭州亞組委本月22日表示，本屆亞運競賽報名工作已結束，報名規模創歷屆之最，人數達到1萬2500多名。據報，亞奧理事會45個國家（地區）奧委會均已報名，運動員人數達到1萬2500多名。其中，中國、泰國、日本、韓國、印度、香港6個代表團運動員報名人數超過600名。從項目上看，報名最多的項目是田徑，共有43個代表團報名。拳擊、游泳、射擊、舉重、電子競技等11個項目報名代表團均超過30個。單個項目報名參賽運動員最多的是足球，田徑、游泳、擊劍等11個項目報名運動員均超過300人。杭州亞運將於9月23日至10月8日舉辦，共設40個大項、61個分項、483個小項。我教育部體育署於20日公布本屆中華代表隊選手名單，總計將派出524名選手競逐32種運動競賽，代表團總人數超過700人。
陸多地公車停運、地鐵建設喊卡 專家：地方財政陷困境
近年來大陸多地出現公車停運現象，就連深圳、杭州等城市的地鐵規劃線路和里程被砍也引發關注。專家分析，除客流減少，導致企業經費不足外，公車停運也與財政收入下降有關，而解決地方政府當前的財政困境才能化解運營困難的局面。河北保定人口近千萬，近期出現多路公車停運情況。觀察者網報導，今年6月起，就有網友反應，自己家門口去老火車站的公車路線已經停了幾年；也有網友稱，路程頂多五、六公里，愣是等了將近一小時公車。對此，當地公車運營公司「保定公交」回應稱，自2020年初新冠疫情發生以來，客運量驟降，運營收入不足正常經營的30％，並始終處於低迷狀態，公司經營資金異常緊張；據此前報導，保定市公交公司一位工作人員表示，全市公車總數從高峰時期的1300多輛減少至現在的333輛，不及高峰1／4的運力。「還是客流量少了，公車企業經費不足」，廣州交通與互聯網研究專家蘇奎表示，公車客流減少有兩個原因，首先是因為私家車增多，2012年末全大陸民用汽車保有量為1億2089萬輛，而到2022年末，該數據增長到3億1903萬輛；其次是因為人們對出行體驗的要求增高。觀察者網報導指，除了客流減少導致車票收入降低，公車的另一項「收入」即政府補貼也受到影響。中銀證券首席經濟學家徐高表示，公車有很強的「公益性」，意味著其自身盈利能力是非常有限的。但在財政收入比較低迷的時候，政府自身的資金比較緊張，對公車的補貼可能會相對低一些。而地方財政之所以會出現問題，徐高認為，「主要是因為從2021年開始，大陸房地產市場明顯走冷，導致地方政府相關收入明顯下降」。他還解釋說，地方政府今年的債務壓力比較大、地方融資較為困難也都是原因。大陸城市的地鐵也出現類似問題。就連客流量較高、地鐵盈利能力強的深圳地鐵今年都被砍掉了2條線路。2022年發佈的深圳城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）中包含13個建設項目，規模約226.8公里。但今年開工建設，僅剩11條線路，規劃線路總長185.6公里。除深圳外，杭州的地鐵項目也被砍掉4個。據報導，2021年7月，杭州地鐵建設規劃共12個項目，包含5個新建項目和7個延伸項目，總里程數244.8公里。而微信公眾號「杭州發佈」今年7月消息顯示，杭州地鐵四期線路里程共計152.9公里。其中，延伸線項目5個，新線項目3個。受訪的城市管理專家認為，過去的地鐵發展思路是以地鐵來引導城市擴張，但目前中國大陸城市從高速擴張期進入相對穩定期，人口甚至進入下行周期，「這個思路就不適用了」。
DC、AC兩種風扇怎挑選？專家曝差異：這款省電又安靜
市面上的風扇又分為DC直流和AC交流兩種，專家表示，兩者的馬達設計完全不同的關係，風量和分貝也有差異，DC扇較安靜也較省電，台電過去也曾發文說，DC扇段數較多，可依照個人喜好調整舒適風量，若習慣吹大風的人，就比較適合AC扇。怡和家電近日於YouTube指出，DC和AC兩者的馬達設計完全不同，所以風量及分貝上也有很大的差異。DC扇是在利用高效這個永久磁鐵，通電後通過電池效應去驅動軸心，以帶動電扇運轉，幅度可降低風扇的噪音，風扇運轉摩擦的動能最低是15分貝，DC扇的耗電量是傳統AC的三分之。台電過去也曾針對DC和AC扇解釋，以前只有AC風扇，後來才出現DC風扇，AC馬達採銅線包覆，DC風扇則是直流無刷馬達，以永久磁鐵取代銅線，通電後利用電流磁效應原理，驅動軸心帶動扇葉運轉。台電說，DC扇的優點是功率小，所以省電又安靜，馬達主要是用電路板控制轉速，所以可調整風速大小、段數較多，可依照個人喜好挑選舒適的風量，若習慣吹傳統風扇大風的人，可能會覺得風不夠大，但缺點就是比較貴，因此採購風扇，建議依據需求及環境來選擇。
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